((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute des détails sur les défis de l'industrie dans le dernier paragraphe) par Abhijith Ganapavaram
Boeing BA.N a déclaré jeudi qu'il s'attendait à ce que les compagnies aériennes de l'Inde et de l'Asie du Sud ajoutent 2.835 avions commerciaux à leur flotte au cours des 20 prochaines années, soit quatre fois plus que les niveaux actuels, grâce à l'augmentation de la classe moyenne et à une croissance économique saine qui stimule les voyages.
Les précédentes prévisions de marché glissantes sur 20 ans du constructeur américain, publiées l'année dernière, tablaient sur 2 705 avions à réaction.
"Les gens auront davantage accès au transport aérien et les compagnies aériennes de la région auront besoin d'une flotte moderne et économe en carburant pour répondre à la demande croissante au cours des deux prochaines décennies", a déclaré Ashwin Naidu, directeur général du marketing commercial de Boeing pour l'Inde et l'Asie du Sud.
Dans ces prévisions très suivies, le constructeur estime que les transporteurs des deux régions prendront livraison de 2 445 monocouloirs, soit environ neuf livraisons sur dix, tandis que la taille de la flotte de gros-porteurs quadruplera après l'ajout de 370 appareils.
Elle prévoit également que le trafic aérien de la région augmentera de plus de 7 % par an jusqu'en 2043.
L'Inde est le troisième marché intérieur de l'aviation dans le monde, après les États-Unis et la Chine, et c'est aussi le marché qui connaît la croissance la plus rapide, avec IndiGo
INGL.NS et Air India, les deux premières compagnies aériennes.
Les compagnies aériennes indiennes ont commandé environ 1 800 appareils à des avionneurs internationaux et devraient prendre livraison de 130 jets cette année, selon les données de la société britannique Cirium Ascend.
Cependant, les compagnies aériennes du monde entier ont du mal à se procurer des avions à temps, car les problèmes de chaîne d'approvisionnement pèsent sur la production de Boeing et d'Airbus.
Les livraisons de Boeing ont chuté de en 2024 pour atteindre le niveau le plus bas depuis la pandémie de COVID-19, en partie à cause d'une grève paralysante, mais l'avionneur a déclaré le mois dernier qu'il progressait dans l'augmentation de la production d'avions. Airbus, quant à lui, a manqué de peu son objectif pour 2024.
L'industrie aéronautique indienne est également confrontée à des défis tels que les pressions monétaires, la volatilité des prix du kérosène, des tarifs aériens inférieurs à la moyenne mondiale et un déséquilibre dans la part de marché des long-courriers par rapport aux transporteurs étrangers, a ajouté Boeing jeudi.
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